Este grupo de bombas de Octopus permiten el ajuste del flujo. Este ajuste facilita la optimización para el pistón y los requerimientos del piloto automático y de la embarcación y esto, junto con la reducción de las fugas de aceite que tienen las bombas de engranajes, hace que el consumo de energía se reduzca hasta la mitad a la vez que se aumenta la precisión de la posición del timón y la eficiencia del piloto.

Normalmente en Europa se utilizan las conexiones tipo SAE, sin embargo están también disponibles con las conexiones más utilizadas en América, las NPT. En el momento de hacer el pedido hay que indicar el tipo de conexión que es necesitará.

Estas bombas reversibles incorporan una válvula de 'bypass' (de paso a través) y un depósito que las hacen útiles para que se utilicen con cilindros que no formen parte del sistema de gobierno hidráulico de la embarcación. La finalidad de la válvula es liberar el pistón de modo que cuando actúe el sistema de gobierno manual, éste no ofrezca resistencia. Al conectar estas bombas a un pistón compatible se forma un sistema hidráulico-lineal para atacar a la caña o al sector.

Se pueden utilizar con cilindros des-balanceados* (desequilibrados) utilizando el juego de válvula des-balanceada o desequilibrada que es fácil de instalar.

Las unidades hidráulicas-lineales están compuestas del cilindro equilibrado y la electro-bomba de Octopus constituyendo un conjunto autónomo que convierte las decisiones del piloto automático en posiciones precisas del timón. Se presentan en dos formatos, las adosadas y las remotas o separadas; en las primeras, bomba y pistón forman un bloque que se fija a la caña o al sector y a una parte fija del casco contra la que hará la fuerza, en las remotas la bomba está separada del cilindro liberando espacio en la zona del cuadrante y dando más libertad para la ubicación de la bomba.

Estas unidades de fuerza son ideales para los veleros ya que ahorran batería respecto a los sistemas clásicos con bombas de piñones. La eficiencia radica en el hecho que el movimiento del brazo es más proporcional al tiempo que recibe potencia y no retrocede ni prácticamente reduce el movimiento por causa de la resistencia del timón, los sistemas con bombas de piñones reducen el recorrido por unidad de tiempo así que aumenta la resistencia del timón de manera que el piloto ha de mantener alimentada la bomba más tiempo para conseguir la misma posición del timón. Además, al poder ajustar el flujo de la bomba, se puede ajustar la velocidad de giro del timón según las necesidades de la embarcación y así optimizar el gobierno del piloto al velero.

Las bombas de funcionamiento continuo, CR (Constant Running), funcionan a partir de poner en marcha el piloto automático o el 'joystick' manual dando presión hidráulica constantemente que es conducida al cilindro del timón vía las electro-válvulas de gobierno. El grupo de bombas CRA son muy fiables, silenciosas y eficientes que dan miles de horas de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento. Se basan en un motor de continua que gira constantemente haciendo girar una bomba de piñones y se utilizan como unidad de fuerza en grandes yates o mercantes pequeños. Se pueden utilizar en cilindros de gobierno de hasta 1.000 Cm³ (60 pulgadas³). Están diseñadas de manera modular que permite cambiar fácilmente la parte de la bomba o la parte del motor sin técnicas especiales. Incluyen un relé de arranque, un LED de funcionamiento, un bloque de llaves de paso para aislarla, si se tercia, del resto del circuito hidráulico y sin ninguna tubería externa.

Al momento de escoger la bomba es conveniente escoger el modelo que permita un tiempo de virada del timón de tope a tope alrededor de los 15 segundos, teniendo en cuenta que durante los primeros minutos el rendimiento es del 80%.

Las bombas Octopus del tipo CRB son bombas de motor eléctrico y funcionamiento constante, robustas y potentes que se utilizan en sistemas con 'joystick' y para pilotos automáticos en grandes yates y barcos mercantes. Son muy fiables, silenciosas y eficientes que dan muchas horas de servicio sin necesidad de mantenimiento. Se basan en una bomba de funcionamiento constante de piñones y un motor de continua o de alterna para atacar a pistones de hasta 3.500 Cm³ (200 pulgadas³) de volumen. Están diseñadas en modo modular para permitir cambiar fácilmente la parte de la bomba o la parte del motor sin técnicas especiales. Incluyen una válvula de presión ajustable de seguridad, un manómetro y sin tuberías externas.

Al momento de elegir la bomba es conveniente elegir el modelo apropiado que permita un tiempo de virada del timón de tope a tope de alrededor de los 15 segundos

Entre las opciones el regulador de flujo permite una reducción de hasta el 65% del flujo máximo y con la segunda velocidad se consigue que la bomba trabaje normalmente en la velocidad lenta y se active la 2ª velocidad, la rápida, con una electro-válvula auxiliar, útil en las maniobras con el 'joystick'.

Las unidades mecánicas del puesto de gobierno substituyen el sistema desde detrás del volante timón del sistema de gobierno manual en motoras con sistemas con cable "push-pull". Estas unidades dan una solución profesional y combinada de gobierno manual y de unidad de fuerza del piloto automático de modo que no queda nada feo a la vista. La Unidad de Eje Recto (S) se monta detrás del tablero del puesto de mando y es directamente compatible con el sistema Morse 290 de gobierno aunque viene con su propio juego de carátula. En la mayoría de los casos se puede aprovechar el mismo cable de gobierno y el volante timón de la embarcación.

La Unidad Reclinable (T) también se monta detrás del tablero de mando reemplazando la reclinable manual, o como solución cuando la unidad de eje recto no dispone de suficiente profundidad dentro del pilón o habitáculo de detrás del tablero del puente de gobierno. Esta unidad permite dar una inclinación más vertical a la unidad de fuerza respecto del eje del volante timón reduciendo la profundidad requerida. Está preparada para las terminaciones del cable Teleflex SH91800 ó SH91800 ó compatibles con las timonerías manuales reclinables. Hay adaptadores de cables disponibles y separadores para reducir el espacio requerido dentro del pilón.

La Unidad de Fuerza Remota Octopus para veleros hace fácil y económica la instalación del piloto automático en embarcaciones ligeras de vela gobernadas por cable o caña. Esta unidad es muy sensible y ofrece poca resistencia al maniobrar manualmente cuando el piloto esta apagado característica que lo hace muy adecuado para embarcaciones de regatas. Al no estar el motor junto con el actuador se necesita menos espacio en la zona de la caña o sector lo que facilita la instalación en los veleros modernos de tamaño pequeño y mediano, y de este modo poder colocar este motor en un lugar más conveniente sea en posición horizontal o vertical.

Se recomienda para Veleros de hasta 11 metros (37 pies) de eslora con un desplazamiento máximo de 6.500 Kg.

La unidad está compuesta por la unidad de fuerza remota tipo R (motor), el cable que transfiere la fuerza, y el actuador que se acopla a la caña o sector. El sensor de posición del timón se monta al lado del motor del remoto y se configura fácilmente, si hace falta, para la gran mayoría de pilotos automáticos.

Las embarcaciones de colas son motoras que se caracterizan por disponer de una timonería asistida hidráulicamente y ser la misma cola la que hace a la vez de motor propulsor y timón.

La unidad mecánica remota Octopus para colas está compuesta por tres partes: La unidad motriz que incluye el motor eléctrico, el embrague y a la cual normalmente hay que añadirle el sensor de posición del timón, el cable transmisor tipo "push-pull" y el actuador / adaptador para el modelo de cola. Octopus dispone de variedad de adaptadores según la marca y modelo de la cola.

Con esta unidad Octopus, sobre la cola sólo va instalado el actuador que de manera esbelta actúa sobre el mismo actuador procedente del gobierno manual. La unidad motriz queda aparte al otro extremo del cable para que se ubique en una zona más conveniente.

Los conjuntos de unidades remotas para embarcaciones fueraborda de Octopus se pueden instalar en la mayoría de las fueraborda más populares gobernadas por cable "push-pull". Se recomiendan para barcos que no superen los 40 nudos (74 Km/h) y no se deberían instalar en embarcaciones cuya potencia máxima del motor supere el margen máximo del barco especificado por el astillero.

La instalación del conjunto permite la adición de un segundo cable de gobierno que se puede utilizar para que coja el control el piloto automático cuando está conectado a la unidad motriz remota de Octopus o coja el control el 'joystick' cuando está conectado a la unidad motriz remota 'Intellisteer' de Octopus.

Las unidades remotas también se pueden montar en motoras de motor interior o veleros. Ofrecen la ventaja de necesitar un mínimo espacio en el lugar del sector o la caña ya que el motor Octopus, el embrague y el sensor de posición del timón se montan separadamente y forman un solo bloque que transmite su potencia al timón con un cable "push-pull" estándar de 183 Cm (6 pies) aunque también hay de 3 y 4 metros, si hacen falta. El actuador estándar de 216 mm (8,5 pulgadas) al final del cable aplica la fuerza a la caña o sector. Esta unidad de fuerza puede ahorrar tiempo de instalación y solucionar el papel cuando el espacio es decisivo.